Два локомотива Симферопольского локомотивного депо: ВЛ8М-222 и ВЛ8М-1004. Автор реконструкции Mongol. Build 4.3.
Локомотивы по одной секции, однако при установке второй секции она будет иметь на борту литеру Б. Кабина и корпус локомотива совмещаются (в режиме свободной камеры можно открыть дверь и выйти в моторное отделение, при необходимости включив там свет).
Особенности управления из кабины (не предназначена для управления ботом):
- ручник есть, но в Трайнзе для локомотивов он не действует (впрочем, его функциональность в вагонах тоже не доказана);
- если давление ГР меньше 2 кг/см, пантограф не поднимется, необходимо резервным компрессором (включается с пульта помощника) накачать ГР, а после появления тока, о чём свидетельствует вольтметр, можно включить, в том числе и питание компрессоров;
- компрессоры при включённом их питании автоматически подкачивают давление до нормы, если давление ГР становится меньше 7, а если при отпуске тормоза произошла перезарядка ТМ, просто переведите кран 222 в поездное положение - давление само придёт в норму (медленно);
- для включения высокой скорости вентиляторов нужно будет предварительно сдвинуть блокировщик тумблера; если локомотив с составом будет двигаться без включения высокой скорости вентиляторов, то двигатели очень скоро перегреются, что может привести к ЧС; без высокой скорости вентиляторов так же невозможно собрать схему для рекуперативного торможения, которое при определённых скоростях выгоднее, чем использование пневматики;
- УКБМ: при вспыхивании лампочек есть 8 секунд на то, чтобы отбить РБ кнопкой под окном машиниста или клавишей Insert (нажимать, пока лампы не погаснут), иначе загорится лампочка "пропуск" и отбить РБ можно только кнопкой над окном машиниста ещё в течение 8 секунд; УКБМ проводит проверку при движении под Ж или КЖ периодически, на зелёный - только при превышении разрешённой скорости (однократно);
- если ЭПК сорвёт тормоза, он будет пищать, пока его не выключить, а движение локомотива невозможно до его перезапуска (на остановке);
- кнопки песка (красные) работают, при проскальзывании колёс помогает;
- номинальное давление УР и ТМ в этой модели выставлено 5,1 кг/см3.
Поломки и их устранение при пропадании тяги:
- отключился АЛС = включить АЛС тумблером;
- отключился БВ2 = включить БВ2 тумблером (перещёлкнуть);
- опустился задний пантограф = поднять передний;
- загорелась лампочка ПБЗ (обрыв якорной группы какой-то пары двигателей) = переключить реверс в положение СП и ехать до первой остановки, там послать помощника в моторное выявить и устранить нарушение контакта.
Перегрев двигателей из-за невключения высокой скорости вентиляторов не всегда снижает тягу, но требует немедленной остановки и охлаждения двигателей. При перегреве загорится аварийная лампа.
Глюки в Trainz 19:
- меш машиниста может выскочить перед глазами игрока, лечится кратковременной сменой внутренней камеры на внешнюю;
- при первой посадке манометр ГР даёт неверные показания, нормализуется само после зарядки ТМ;
- дефолтный скрипт часто даёт большую утечку ТМ, которая компенсируется за счёт ГР, вследствие этого не стоит выключать компрессоры.
