RSS
[Вы вошли как Гость, группа "Гости"] [ Главная ]  [ Каталог файлов ] [ Вход ]
Меню сайта

Категории каталога
Моторвагонный ПС [1]
Самодвижущиеся вагоны
Пассажирские вагоны [1]
Вагоны, в которых возят людей ;)
Локомотивы [2]
Локомотивы всех типов

Главная » Файлы » Подвижной состав » Локомотивы

ВЛ8-1225 после капремонта
[ · Скачать удаленно (39,4 Мб) ] 19.09.2019, 14:26

Древняя, сковертированная из MSTS модель ВЛ8-1225 с кабиной от ВЛ10 адаптирована для TANE и протестирована в Trainz 19. Главный инженер реконструкции Mongol, механик Добрый. В комплекте только одна секция и одна кабина, однако при установке ещё одной секции она будет выглядеть иначе за счёт смены мешей и текстур.
Особенности управления из кабины (не предназначен для управления ботом или DCC):
При посадке в локомотив первым делом необходимо включить ВУ. Если в момент старта локомотив одиночный, у него задействован ручной тормоз (о чём сигнализирует лампочка ГУ-1), а главный резервуар может быть разряжен. Если локомотив уже под составом, ручной тормоз отпущен. Ручник имеет блокировщик, который нужно повернуть перед задействованием ручника.
Если давление ГР меньше 2 кг/см, пантограф не поднимется, необходимо резервным компрессором (включается с пульта помощника)  накачать ГР. После появления тока, о чём свидетельствует вольтметр, можно включить, в том числе и питание компрессоров.
Перед использованием пневматических тормозов не забудьте их разблокировать. Кран 222 работает по стандартной схеме, однако при отсутствии вагонов поездной тормоз неэффективен. Компрессоры при включённом их питании автоматически подкачивают давление до нормы, если давление ГР становится меньше 7. Если при отпуске тормоза произошла перезарядка ТМ, просто переведите кран 222 в поездное положение - давление само придёт в норму (медленно).
Для включения высокой скорости вентиляторов нужно будет предварительно сдвинуть блокировщик тумблера. Если локомотив с составом будет двигаться без включения высокой скорости вентиляторов, то двигатели очень скоро перегреются, что может привести к ЧС. Без этого так же невозможно собрать схему для рекуперативного торможения, которое при определённых скоростях выгоднее, чем использование пневматики.
УКБМ имел столько модификаций, что в данной кабине использован самый простой алгоритм. При вспыхивании лампочки есть 8 секунд на то, чтобы отбить РБ кнопкой под окном машиниста или клавишей Insert. Иначе загорится лампочка "пропуск" и отбить РБ можно только кнопкой над окном машиниста ещё в течение 8 секунд. Если ЭПК сорвёт тормоза, он будет пищать, пока его не выключить, а движение локомотива невозможно до его перезапуска (на остановке). УКБМ проводит проверку при движении под Ж или КЖ периодически, на зелёный - только при превышении разрешённой скорости (однократно).
Кнопки под окном машиниста теперь активны, в том числе можно подсыпать песок. Из-за того, что шкала амперметра рассчитана только на 750 А, при этой величине и сработает защита, хотя у ВЛ8 она должна быть 1000 А.
Имейте ввиду, что пантограф 2 - это пантограф 2 секции.
Категория: Локомотивы | Добавил: Добрый
Просмотров: 299 | Загрузок: 93 | Рейтинг: 5.0/1
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Форма входа
Логин:
Пароль:

Поиск

Полезные ссылки





Статистика



Онлайн всего: 2
Гостей: 2
Пользователей: 0

Copyright Neoklai&Lana © 2019